根據(jù)主驅動諧波減速機構的工作原理并結合故障的實際情況進行分析，導致主驅動減速機損壞的原因應從以下方面進行分析。
1主電機同步性分析分析電力隧道項目，有可能由于在調(diào)試過程中，變頻器對電機的控制不同步，造成電機之間存在內(nèi)部受力不均勻，以致電機的轉矩上下波動。雖然沒有達到減速機損壞的程度，但是因為高頻的轉矩波動，造成了減速機的疲勞損壞。中鐵3號盾構在始發(fā)前進行了全面調(diào)試，因電機不同步造成減速機損壞的可能性比較小。
為了驗證這一分析，對變頻器參數(shù)進行了復核，復核結果沒有異常，排除了因電機不同步造成減速機損壞的可能性。
2減速機解體分析軸承的失效按其損傷機制可以分為接觸疲勞失效、磨損失效、斷裂失效、塑性變形失效、腐蝕失效和游隙變化失效等幾種基本形式。
減速機
齒輪在使用過程中的主要損壞形式有磨損失效、表面疲勞失效、塑性變形失效及斷齒失效。根據(jù)拆解情況發(fā)現(xiàn)本減速機內(nèi)部齒輪的損壞形式主要為斷齒失效。斷齒失效是因短時過載或沖擊載荷而產(chǎn)生的折斷，齒面較小的太陽輪發(fā)生全齒折斷，輪轂較薄的行星輪發(fā)生開裂。
結合卓輪及三井三池減速機的維修經(jīng)驗，減速機損壞可能是由于二、三級減速機構行星輪中的滾動軸承受到?jīng)_擊，支撐架變形、斷裂，滾動體進入齒輪嚙合區(qū)，造成齒輪的斷齒，減速機卡死，是此次減速機損壞的主要原因。